马斯特是“假”道歉还是“真”甩锅?

马斯特是“假”道歉还是“真”甩锅?

经常因为迸发“马言马语”的马斯克最近又登上了热搜,原因是从不认错的他竟然在最近的一次采访中承认的产品存在质量问题。不单是因为特斯拉首度认错让广大网友感到十分惊奇,其认错语言也让网友感叹:不愧是你。

马斯克在接受采访时承认:一旦公司答复扩大产能,特斯拉电动汽车的质量就会收到影响。他还表示,特斯拉在接近2020年底时生产汽车的速度太快了,以至于汽车漆面出现了不同的问题。

一番话下来,对于质量问题,马斯克的态度就是销量太好,影响我的质量了。WHAT?合着用户不但需要为特斯拉的销量做出贡献,在一次又一次的降价后不断为信仰买单,甘当韭菜,在质量上,用户也得背一份锅呗,特斯拉用户的门槛未免也太高了。

俗话说,出来混,都是要还的。本次采访马斯克的记者芒罗在2018年曾经作为福特的汽车工程师以“反向工程”的形式,对特斯拉Model 3进行了质量评估,并在美国杂志《连线》中指出了特斯拉的工程质量问题。当时,芒罗曾经形容“这是在上世界90年代的一些汽车上才会看到的问题,我无法想象他们(特斯拉)是如何发布这款车的。”

虽然当时马斯克并没有就这一问题做出任何回应,但时隔三年后,他们坐在了一起,马斯克向芒罗承认:你的批评是对的。

其实一直以来,特斯拉因为产品的质量问题饱受多地用户的诸多批评,Model 3和Model Y开始提高产量后,质量问题更是逐渐攀升。

正所谓是福不是祸,是锅躲不过。针对已经发生的质量问题,特斯拉的回应普遍是用户操作不当,周围环境影响等等,甚至在前段时间甩到了中国国家电网的身上。虽然甩锅车主已经成为常态,更是大有持续之意,但国家电网还是实实在在的教特斯拉做了回人。

在本次采访中,除了承认特斯拉的质量问题,马斯克还为无数消费者指明了一条“购买指南”。马斯克表示,如果要购买特斯拉,要么一开始就买,要么等到生产稳定后再买。在爬坡量产阶段,特斯拉很难保证所有细节都不出问题。

但对于一家量产不到十年时间,热度持续增长的车企来说,爬坡量产似乎会是在未来很长一段时间里的常态。就拿2020年的特斯拉来说,虽然距离Model 3发布已经有3年多的时间,但2020年,特斯拉一直在为马斯克所制定的50万辆销售额而努力。未来,马斯克还会有80万辆、100万辆、200万辆的销售目标,如传统车企般的生产稳定不知何日才会实现。

马斯克此番话一出,无数汽车传统厂家可能又会头顶一串问号。比如丰田和大众可能会发出疑问,你这点产量连我的零头都没有,居然会说出产量过高而影响质量,置我于何地呢。

反之思考,订单太多,供不应求而导致产品出现质量问题是此次马斯克想表达的主要内容,但这种万人空巷的场景又能持续多久呢?

中国作为特斯拉的第二大市场,在2020年的销量中,占其整体销量的近30%,按照以往的车企来说,大客户当然需要特别对待。但是特斯拉对中国用户过于傲慢的态度和对事故的冷处理已经逐渐让新老客户丧失信心和信任度,品牌资产消耗严重。因此,就算产品再火爆,降价策略再猛烈,持币观望或者劝退者将不再少数,这家新能源行业的神也终将跌落神坛。

不得不说,作为一个科技企业,特斯拉走在了世界的前列,但作为一个汽车工厂,和百年老厂们相比,特斯拉还是too young too simple。

此次马斯克虽然承认了特斯拉的质量问题,但甩锅销量的行为着实“凡”过了头。当消费者全部不买单,特斯拉进入真正的淡季后,彼时再幡然醒悟,岂不晚矣?

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